ינדאָנעסיאַ ס רעגירונג טאַרגעטעד די אַדאַפּשאַן פון 2.1 מיליאָן וניץ פון צוויי-ווילד עלעקטריק וועהיקלעס און 2,200 וניץ פון פיר-ווילד עלעקטריק וועהיקלעס אין 2025 דורך די רעפובליק פון ינדאָנעסיאַ ס פּרעזאַדענטשאַל רעגולירן נומ 22 אין 2017 וועגן די נאַשאַנאַל ענערגיע אַלגעמיינע פּלאַן. אין 2019, די רעגירונג פון ינדאָנעסיאַ ארויס אַ פּרעזאַדענטשאַל רעגולירן נומ 55 אין 2019 וועגן די אַקסעלעריישאַן פון די באַטערי עלעקטריק פאָרמיטל פּראָגראַם פֿאַר וועג טראַנספּאָרטאַטיאָן. אין 2018, די קינדער פון צוויי-ווילד עלעקטריק וועהיקלעס ריטשט בלויז 0.14% פון די רעגירונג ס ציל פֿאַר 2025. דעריבער, די קינדער פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלע (עם) טעכנאָלאָגיע מוזן אויך באַטראַכטן פילע סיבות צו זיין געראָטן. די פאָרשונג דעוועלאָפּס אַ ניט-ביכייוויעראַל מאָדעל פון עלעקטראָניש פאָרמיטל אַדאַפּשאַן. די סיבות אַרייַננעמען סאָסיאָדעמאָגראַפיק, פינאַנציעל, טעקנאַלאַדזשיקאַל און מאַקראָוועל. די אָנליין יבערבליק ינוואַלווד 1,223 ריספּאַנדאַנץ. לאָגיסטיק רעגרעססיאָן איז געניצט צו באַקומען די פונקציע און מאַשמאָעס ווערט פון כוונה צו אַדאַפּט עם אין ינדאָנעסיאַ. אָפטקייַט פון ייַנטיילונג אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ, מדרגה פון ינווייראַנמענאַל וויסיקייַט, קויפן פּרייסיז, וישאַלט קאָס, מאַקסימום גיכקייַט, באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט, אַוויילאַביליטי פון טשאַרדזשינג סטאַנציע ינפראַסטראַקטשער אין אַרבעט, אַוויילאַביליטי פון היים מאַכט באזירט - טשאַרדזשינג ינפראַסטראַקטשער, קויפן ינסעניוו פּאַלאַסיז און טשאַרדזשינג קאָס אַראָפּרעכענען ינסעניוו פּאַלאַסיז האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט עלעקטריק וועהיקלעס. דאָס איז אויך געוויזן אַז די געלעגנהייט פֿאַר ינדאָנעסיאַנס צו אַדאַפּט עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס ריטשאַז 82.90%. די מעקייַעם פון די קינדער פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ ריקווייערז די גרייטקייט פון די ינפראַסטראַקטשער און קאָס וואָס קאָנסומערס קענען אָננעמען. לעסאָף, די רעזולטאַטן פון דעם פאָרשונג צושטעלן עטלעכע פֿירלייגן פֿאַר די רעגירונג און געשעפטן צו פאַרגיכערן די קינדער פון עלעקטריש מאָטאָציקל אין ינדאָנעסיאַ.

הקדמה

די עקאָנאָמיש סעקטאָר אין ינדאָנעסיאַ (טראַנספּערטיישאַן, עלעקטרע דור און כאַוסכאָולדז) מערסטנס נוצן פאַסאַל פיואַלז. עטלעכע פון ​​די נעגאַטיוו יפעקץ פון די הויך אָפענגיקייַט אויף פאַסאַל פיואַלז זענען די געוואקסן אַלאַקיישאַן פֿאַר ברענוואַרג סובסידיעס, ענערגיע סאַסטיינאַביליטי פּראָבלעמס און הויך CO2 ימישאַנז. טראַנספּאָרטאַטיאָן איז אַ הויפּט סעקטאָר וואָס קאַנטריביוץ צו הויך CO2 לעוועלס אין די לופט רעכט צו פילע ניצט פון וועהיקלעס פון פאַסאַל ברענוואַרג. די פאָרשונג פאָוקיסיז אויף מאָטאָרסיקלעס ווייַל ינדאָנעסיאַ, ווי אַ דעוועלאָפּינג לאַנד, האט מער מאָטאָרסיקלעס ווי קאַרס. די נומער פון מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ ריטשט 120,101,047 וניץ אין 2018 [1] און מאָטאָציקל פארקויפונג ריטשט 6,487,460 וניץ אין 2019 [2]. שיפטינג די טראַנספּערטיישאַן סעקטאָר צו אָלטערנאַטיוו ענערגיע קוואלן קענען רעדוצירן הויך CO2 לעוועלס. די רעאַליסטיש לייזונג פֿאַר דעם פּראָבלעם איז צו ינסטרומענט גרין לאַדזשיסטיקס דורך דורכדרונג פון עלעקטריק וועהיקלעס אין ינדאָנעסיאַ אַזאַ ווי כייבריד עלעקטריק וועהיקלעס, צאַפּן-אין כייבריד עלעקטריק וועהיקלעס און באַטאַרייע עלעקטריק וועהיקלעס [3]. עלעקטראָניש פאָרמיטל טעכנאָלאָגיע כידעש און באַטאַרייע טעכנאָלאָגיע כידעש קענען צושטעלן טראַנספּערטיישאַן סאַלושאַנז וואָס זענען ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך, ענערגיע עפעקטיוו און נידעריקער אַפּעריישאַנאַל און וישאַלט קאָס [4]. עלעקטריק וועהיקלעס זענען פילע דיסקאַסט דורך לענדער אין דער וועלט. אין די גלאבאלע עלעקטריק פאָרמיטל געשעפט, עס איז געווען אַ באַטייטיק פארקויפונג וווּקס פֿאַר צוויי-ווילד עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס וואָס ריטשט 58% אָדער אַרום 1.2 מיליאָן וניץ 2016-2017. מאָטאָציקל טעכנאָלאָגיע אַז עלעקטעד מאָטאָרסיקלעס סאַמדיי דערוואַרט צו פאַרבייַטן וועהיקלעס מיט פאַסאַל-פיואַלד. די פאָרשונג כייפעץ איז עלעקטריק מאָטאָרסיקלע (עם) וואָס באשטייט פון ניו דיזיין פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלע (נדעם) און קאָנווערטעד עלעקטריק מאָטאָרסיקלע (סעם). דער ערשטער טיפּ, די ניו דיזיין פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלע (נדעם), איז אַ פאָרמיטל דיזיינד דורך די פירמע וואָס ניצט עלעקטריש טעכנאָלאָגיע פֿאַר זייַן אַפּעריישאַנז. עטלעכע לענדער אין דער וועלט אַזאַ ווי אויסטראַליע, דייַטשלאַנד, ענגלאַנד, פֿראַנקרייַך, יאַפּאַן, טייוואַן, דרום קארעע און טשיינאַ האָבן שוין געוויינט עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס ווי אַ פאַרטרעטער פּראָדוקט פֿאַר פאַסאַל-פיואַלד מאָטאָציקל וועהיקלעס [5]. איין סאָרט פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס איז נול מאָטאָרסיקלע וואָס מאַניאַפאַקטשערז ספּאָרט עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס [6]. PT. Gesits Technologies ינדאָ האט אויך געשאפן צוויי-ווילד עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס אונטער די סאָרט Gesits. די רגע טיפּ איז אַ CEM. קאָנווערטעד עלעקטריש מאָטאָציקל איז אַ מאָטאָר מאָטאָר מיט בוימל, ווו די מאָטאָר און מאָטאָר פּאַרץ ריפּלייסט מיט ליטהיום פעראָ פאָספאַטע (לפפּ) באַטאַרייע קיץ ווי אַן ענערגיע מקור. כאָטש פילע לענדער פּראָדוצירן עלעקטריש מאָטאָציקל, אָבער קיינער האט נישט באשאפן דעם פאָרמיטל דורך קאַנווערזשאַן טעקניקס. קאַנווערזשאַן קענען זיין דורכגעקאָכט אויף אַ צוויי-ווילד מאָטאָציקל וואָס איז ניט מער געניצט דורך זיין יוזערז. Universitas Sebelas Maret איז אַ פּיאָניר אין מאַנופאַקטורינג CEM און טעקניקלי באַווייַזן אַז ליטהיום-יאָן באַטעריז קענען פאַרבייַטן ענערגיע קוואלן פון פאַסאַל ברענוואַרג אויף קאַנווענשאַנאַל מאָטאָרסיקלעס. CEM ניצט לפפּ טעכנאָלאָגיע, די באַטאַרייע טוט נישט ופרייַסן ווען אַ קורץ קרייַז אַקערז. אַחוץ דעם, די LFP באַטאַרייע האט אַ לאַנג באַניץ לעבן אַרויף צו 3000 באַניץ סייקאַלז און מער ווי די קראַנט געשעפט EM באַטעריז (אַזאַ ווי ליטהיום-יאָן באַטאַרייע און ליפּאָ באַטאַרייע). סעם קענען אַרומפאָרן 55 קילאמעטער/אָפּצאָל און מאַקסימום גיכקייַט אַרויף צו 70 קילאמעטער/שעה [7]. דזשאָדינעסאַ, עט על. [8] יגזאַמאַנד די מאַרק טיילן פון קאַנווערטאַבאַל עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס אין סוראַקאַרטאַ, ינדאָנעסיאַ און ריזאַלטיד אַז די מענטשן פון סוראַקאַרטאַ ריספּאַנד positive צו די סעם. פֿון דער דערקלערונג אויבן, איר קענען זען אַז די געלעגנהייט פֿאַר עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס איז ריזיק. עטלעכע שטודיום אויף סטאַנדאַרדס שייַכות צו עלעקטריק וועהיקלעס און באַטעריז זענען דעוועלאָפּעד, אַזאַ ווי די ליטהיום יאָן באַטאַרייע סטאַנדאַרט דורך Sutopo עט על. [9], די באַטאַרייע פאַרוואַלטונג סיסטעם נאָרמאַל דורך Rahmawatie עט על. [10], און עלעקטריק פאָרמיטל טשאַרדזשינג סטאַנדאַרדס דורך Sutopo עט על. [11]. די פּאַמעלעך אַדאַפּטיישאַן פון עלעקטריק וועהיקלעס אין ינדאָנעסיאַ האט פּראַמפּטיד די רעגירונג צו באַפרייַען עטלעכע פּאַלאַסיז פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון די אָטאַמאָוטיוו ינדאַסטרי און פּלאַננעד צו ציל די אַדאַפּשאַן פון 2.1 מיליאָן וניץ פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס און 2200 וניץ פון עלעקטריש קאַרס אין 2025. אויסערדעם, די רעגירונג איז אויך טאַרגעטעד ינדאָנעסיאַ צו פּראָדוצירן 2,200 עלעקטריק אָדער כייבריד קאַרס וואָס זענען סטייטיד אין די רעפובליק פון ינדאָנעסיאַ ס פּרעזאַדענטשאַל רעגולירן נומ 22 פון 2017 וועגן די נאַשאַנאַל ענערגיע אַלגעמיינע פּלאַן. די רעגולירן איז געווענדט דורך פאַרשידן לענדער אַזאַ ווי פֿראַנקרייַך, ענגלאַנד, נאָרווייַ און ינדיאַ. דער מיניסטעריום פון ענערגיע און מינעראַל רעסאָורסעס איז באַשטימט צו אַ ציל אַז סטאַרטינג אין 2040, פארקויפונג פון אינערלעכער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וועהיקלעס (ICEV) איז פּראָוכיבאַטאַד און דער ציבור איז געבעטן צו נוצן עלעקטריק-באזירט וועהיקלעס [12]. אין 2019, די רעגירונג פון ינדאָנעסיאַ ארויס פּרעזאַדענטשאַל רעגולאַטיאָן נומ 55 פון 2019 וועגן אַקסעלעריישאַן פון די באַטערי-באזירט עלעקטריק מאָטאָר פאָרמיטל פּראָגראַם פֿאַר וועג טראַנספּאָרטאַטיאָן. דער מי איז אַ שריט צו באַקומען צוויי פּראָבלעמס, ניימלי די דיפּלישאַן פון ברענוואַרג ייל ריזערווז און לופט פאַרפּעסטיקונג. וועגן לופט פאַרפּעסטיקונג, ינדאָנעסיאַ האט קאַמיטאַד צו רעדוצירן 29% פון טשאַד דייאַקסייד ימישאַנז דורך 2030 ווי אַ רעזולטאַט פון די פּאַריזער קלימאַט ענדערונג קאָנפערענסע אין 2015. אין 2018, די דורכדרונג פון צוויי-ווילד עלעקטריק וועהיקלעס ריטשט בלויז 0.14% פון די רעגירונג ס ציל איז 2025, בשעת פֿאַר פירווהעעלעד עלעקטרע ריטשט מער ווי 45%. אין דעצעמבער 2017, עס זענען געווען לפּחות מער ווי 1,300 עפנטלעך עלעקטריק טשאַרדזשינג סטיישאַנז אין 24 שטעט, וווּ 71% (924 ריפילינג סטיישאַנז) אין DKI Jakarta [13]. פילע לענדער האָבן ריסערטשט וועגן אַדאַפּשאַן פון עלעקטריק פאָרמיטל, אָבער אין ינדאָנעסיאַ, נאַשאַנאַל וואָג פאָרשונג איז נישט דורכגעקאָכט פריער. עטלעכע לענדער האָבן דורכגעקאָכט שטודיום וועגן די קינדער פון נייַע טעקנאַלאַדזשיז מיט עטלעכע מעטהאָדס, אַזאַ ווי קייפל לינעאַר רעגרעססיאָן צו וויסן די כוונה פון עלעקטריק פאָרמיטל באַניץ אין מאַלייַסיאַ [14], סטראַקטשעראַל יקווייזשאַן מאָדעלינג (SEM). די באַריערז פון באַטאַרייע עלעקטריק וועהיקלעס אין טיאַנדזשין, טשיינאַ [15], עקספּלאָראַטאָרי פאַקטאָר אַנאַליסיס און מולטיוואַריאַט רעגרעססיאָן מאָדעל צו וויסן באַריערז צווישן דריווערס פון עלעקטריש פאָרמיטל אין די פֿאַראייניקטע מלכות [16], און לאָגיסטיק רעגרעססיאָן צו וויסן די סיבות וואָס ווירקן די אַפּטייק פון עלעקטריק וועהיקלעס אין בעידזשינג, טשיינאַ [17]. די צוועקן פון דעם פאָרשונג זענען צו אַנטוויקלען אַ קינדער מאָדעל פֿאַר עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ, צו געפֿינען די סיבות וואָס ווירקן די ינטענטשאַנז פון אַדאַפּטינג עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ, און צו באַשליסן די פונקציע אַפּערטונאַטיז פֿאַר די קינדער פון ינדאָנעסיאַ. מאָדעלינג די סיבות איז וויכטיק צו געפֿינען אויס וואָס סיבות וואָס ווירקן די כוונה צו אַדאַפּט עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. די ינפלוענטשאַל סיבות קענען זיין געוויינט ווי אַ רעפֿערענץ צו פאָרמולירן צונעמען פּאַלאַסיז צו פאַרגיכערן די קינדער פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס. די באַטייטיק סיבות זייַנען אַ בילד פון די ידעאַל טנאָים וואָס פּאָטענציעל עלעקטריק מאָטאָציקל יוזערז אין ינדאָנעסיאַ געוואלט. עטלעכע מיניסטריז אין ינדאָנעסיאַ שייך צו די פאָרמיוליישאַן פון פּאַלאַסיז וועגן עלעקטריק וועהיקלעס זענען דער מיניסטעריום פון ינדאַסטרי וואָס דילז מיט פאָרמיטל שטייער כּללים באזירט אויף די ימישאַנז וואָס האַנדלען גלייך מיט מאַניאַפאַקטשערערז פון עלעקטריק פאָרמיטל, דער מיניסטעריום פון טראַנספּאָרטאַטיאָן וואָס דורכפירן די פיזאַבילאַטי פּרובירן פון עלעקטריק וועהיקלעס. ויסברוקירן אויף דער שאָסיי, אַזאַ ווי באַטאַרייע טעסץ און אַזוי אויף, און דער מיניסטעריום פון ענערגיע און מינעראַל רעסורסן, וואָס איז רעפּאָנסיבלע צו פאָרמולירן די טשאַרדזשיז פון די עלעקטריק וועהיקלע טשאַרדזשינג סטאַנציע צו די ינפראַסטראַקטשער פון טשאַרדזשינג געשעפטן. עלעקטראָניש פאָרמיטל כידעש אויך ינקעראַדזשאַז די געבורט פון נייַ געשעפט ענטיטיז אין די צושטעלן קייט אַרייַנגערעכנט טעקנאַלאָופּערנערז און סטאַרטאַפּס פֿון דעוועלאָפּערס, סאַפּלייערז, מאַניאַפאַקטשערערז און דיסטריביאַטערז פון עלעקטריק פאָרמיטל פּראָדוקטן / באַדינונגס און זייער דעריוואַטיווז צו די מאַרק [24]. עלעקטריק מאָטאָציקל אַנטראַפּראַנערז קענען אויך אַנטוויקלען טעכנאָלאָגיע און פֿאַרקויף דורך קאַנסידערינג די באַטייטיק סיבות צו שטיצן די מעקייַעם פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס אַנשטאָט פון קאַנווענשאַנאַל מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. אָרדאַנאַל לאָגיסטיק רעגרעססיאָן געניצט צו באַקומען די פונקציע און מאַשמאָעס ווערט פון כוונה צו אַדאַפּט עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ מיט SPSS 25 ווייכווארג. לאָגיסטיק רעגרעססיאָן אָדער לאָגיט ראַגרעשאַן איז אַ צוגאַנג צו מאַכן פּרידיקטיוו מאָדעלס. לאָגיסטיק רעגרעססיאָן אין סטאַטיסטיק געניצט צו פאָרויסזאָגן די מאַשמאָעס פון אַ געשעעניש מיט די דאַטן אין די לאָגיסטיק ויסבייג פון די לאָגיט ויסבייג. דער אופֿן איז אַ גענעראַל לינעאַר מאָדעל פֿאַר בינאָמיאַל ראַגרעשאַן [18]. לאָגיסטיק רעגרעססיאָן איז גענוצט צו פאָרויסזאָגן די אַקסעפּטאַנס פון אַדאַפּטיישאַן פון אינטערנעט און רירעוודיק באַנקינג [19], פאָרויסזאָגן אַקסעפּטאַנס פון פאָטאָ וואָלטאַיק טעכנאָלאָגיע אַדאַפּטיישאַן אין די נעטהערלאַנדס [20], פאָרויסזאָגן אַקסעפּטאַנס פון טעלעמאָניטאָרינג סיסטעם טעכנאָלאָגיע פֿאַר געזונט [21] און צו געפֿינען אַרויס די טעכניש מניעות וואָס ווירקן די באַשלוס צו אַדאַפּט וואָלקן באַדינונגס [22]. Utami et al. [23] וואָס ביז אַהער דורכגעקאָכט פאָרשונג אויף קאַנסומער פּערסעפּשאַנז פון עלעקטריק וועהיקלעס אין סוראַקאַרטאַ, געפֿונען אַז קויפן פּרייסיז, מאָדעלס, פאָרמיטל פאָרשטעלונג און ינפראַסטראַקטשער גרייטקייט זענען די ביגאַסט באַריערז פֿאַר מענטשן וואָס אַדאַפּט עלעקטריק וועהיקלעס. מעטאָד די דאַטן געזאמלט אין דעם פאָרשונג זענען ערשטיק דאַטן באקומען דורך אָנליין סערווייז צו געפֿינען אַפּערטונאַטיז און סיבות וואָס ווירקן די כוונה צו אַדאַפּט עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. אַנקעטע און יבערבליק די אָנליין יבערבליק איז געווען פונאנדערגעטיילט צו 1,223 ריספּאַנדאַנץ אין אַכט פראווינצן אין ינדאָנעסיאַ צו ויספאָרשן די סיבות וואָס ווירקן די כוונה צו אַדאַפּט עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. די אויסדערוויילטע פראווינצן האָבן מער ווי 80% פון מאָטאָציקל פארקויפונג אין ינדאָנעסיאַ [2]: מערב דזשאַוואַ, מזרח דזשאַוואַ, דזשאַקאַרטאַ, סענטראַל דזשאַוואַ, צפון סומאַטראַ, מערב סומאַטראַ, יאָגיאַקאַרטאַ, דרום סולאַוועסי, דרום סומאַטראַ און באַלי. די יקספּלאָרד סיבות זענען געוויזן אין טיש 1. אַלגעמיינע וויסן וועגן עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס איז געווען צוגעשטעלט אין די אָנהייב פון די אַנקעטע דורך ניצן ווידעא צו ויסמיידן מיסאַנדערסטאַנדינגז. די אַנקעטע איז געווען צעטיילט אין פינף סעקשאַנז: זיפּונג אָפּטיילונג, סאָסיאָדעמאָגראַפיק אָפּטיילונג, פינאַנציעל אָפּטיילונג, טעקנאַלאַדזשיקאַל אָפּטיילונג און מאַקראָו אָפּטיילונג. דער אַנקעטע איז דערלאנגט אין אַ ליקערט וואָג פון 1 צו 5, ווו 1 פֿאַר שטארק דיסאַגרי, 2 פֿאַר דיסאַגרי, 3 פֿאַר צווייפל, 4 פֿאַר שטימען און 5 פֿאַר זייער שטימען. באַשטימען די מינימום מוסטער גרייס רעפערס צו [25], סטייטיד אַז אָבסערוואַטיאָנאַל שטודיום מיט גרויס באַפעלקערונג סיזעס ינוואַלווינג לאָגיסטיק רעגרעססיאָן ריקווייערז אַ מינימום מוסטער גרייס פון 500 צו באַקומען סטאַטיסטיק רעפּריזענטינג פּאַראַמעטערס. קנויל מוסטערונג אָדער שטח מוסטערונג מיט פּראַפּאָרשאַנז איז געניצט אין דעם פאָרשונג ווייַל די באַפעלקערונג פון מאָטאָציקל יוזערז אין ינדאָנעסיאַ איז זייער גרויס. אויסערדעם, פּערספּאָסיווע מוסטערונג איז גענוצט צו באַשליסן סאַמפּאַלז באזירט אויף זיכער קרייטיריאַ [26]. אָנליין סערווייז זענען דורכגעקאָכט דורך פאַסעבאָאָק אַדס. בארעכטיגט ריספּאַנדאַנץ זענען מענטשן ≥ 17 יאָר אַלט, וואָס האָבן אַ SIM C, וואָס זענען איינער פון די באַשלוס-מייקערז צו פאַרבייַטן אָדער קויפן אַ מאָטאָציקל, און וווינאָרט אין איינער פון די פראווינצן אין טיש 1. טעאָרעטיש פראַמעוואָרק She et al. [15] און Habich-Sobiegalla עט על. [28] גענוצט פראַמעוואָרקס פֿאַר אַ סיסטעמאַטיש קאַטאַגעריזיישאַן פון סיבות וואָס פאָרן אָדער פאַרשפּאַרן די אַדאַפּטיישאַן פון עלעקטריק פאָרמיטל דורך קאָנסומערס. מיר אַדאַפּט די פראַמעוואָרקס דורך מאַדאַפייינג עס באזירט אויף אונדזער אַנאַליסיס פון עלעקטריק מאָטאָציקל ליטעראַטור אויף קאַנסומער אַדאַפּשאַן פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס. מיר האָבן וויזשוואַלייזד עס אין טאַבלע 1. טיש 1. דערקלערונג און רעפערענץ פון סיבות און אַטריביוץ פאַקטאָר קאָוד אַטרטיבוטע רעפ. SD1 מעראַטאַל סטאַטוס [27], [28] SD2 עלטער SD3 דזשענדער SD4 לעצטע בילדונג SD5 פאַך סאָסיאָדעמאָגראַפיק סד 6 כוידעשלעך קאַנסאַמשאַן מדרגה SD7 כוידעשלעך האַכנאָסע מדרגה SD8 נומער פון מאָטאָציקל אָונערשיפּ SD9 אָפטקייַט פון ייַנטיילונג אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ SD10 גרייס פון אָנליין געזעלשאַפטלעך נעץ SD11 ענוויראָנמענטאַל וויסיקייַט פינאַנציעל FI1 קויפן פּרייַז [29] FI2 באַטאַרייע פּרייַז [30] FI3 טשאַרדזשינג קאָס [31] וישאַלט קאָס פֿאַר FI4 [32] טעקנאַלאַדזשיקאַל TE1 מיילידזש פיייקייט [33] TE2 מאַכט [33] TE3 טשאַרדזשינג צייט [33] TE4 זיכערקייַט [34] TE5 באַטאַרייע לעבן [35] מאַקראָו-מדרגה ML1 אַוויילאַבילאַטי פון טשאַרדזשינג סטאַנציע אין ציבור ערטער [36] ML2 טשאַרדזשינג סטאַנציע אין אַרבעט [15] ML3 טשאַרדזשינג סטאַנציע אין שטוב [37] ML4 סערוויס ערטער אַוויילאַבילאַטי [38] ML5 פּערטשאַסאַז פֿאַר פּערטשאַסאַז פֿאַר קויפן [15] ML6 יערלעך שטייער אַראָפּרעכענען פּאָליטיק [15] ML7 טשאַרדזשינג קאָסטן אַראָפּרעכענען פּאָליטיק [15] אַדאָפּטיאָן כוונה IP כוונה צו נוצן [15] סאָסיאָדעמאָגראַפיק פאַקטאָר סאָסיאָדעמאָגראַפיק פאַקטאָר איז פערזענלעכע סיבות וואָס ווירקן די נאַטור פון אַ יחיד אין באַשלוס -מאכן. עקקאַריוס עט על. [28] סטייטיד אויף זייער קינדער מאָדעל אַז עלטער, דזשענדער, מעראַטאַל סטאַטוס, בילדונג, האַכנאָסע, פאַך און פאָרמיטל אָונערשיפּ זענען וויכטיק סיבות וואָס ווירקן די קינדער פון עלעקטריש פאָרמיטל. HabichSoebigalla עט על הויכפּונקט געזעלשאַפטלעך נעץ סיבות אַזאַ ווי נומער פון מאָטאָציקל אָונערשיפּ, אָפטקייַט פון ייַנטיילונג אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ, און גרייס פון אָנליין געזעלשאַפטלעך נעץ זענען די ינפלואַנסינג סיבות פֿאַר אַדאַפּשאַן פון עלעקטריש פאָרמיטל [28]. עקקאַריוס עט על. [27] און HabichSobiegalla עט על. [28] אויך געהאלטן ינווייראַנמענאַל וויסיקייַט געהערט צו סאָציאַל דעמאָגראַפיק סיבות. פינאַנציעל פאַקטאָר פּורטשאַסע פּרייַז איז דער אָריגינעל פּרייַז פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל אָן קיין קויפן סובסידיעס. Sierzchula עט על. [29] האט געזאגט אַז די הויך קויפן פּרייַז פון עלעקטריק פאָרמיטל געפֿירט דורך די העכסטן באַטאַרייע קאַפּאַציטעט. באַטערי קאָס זענען די קאָס פֿאַר ריפּלייסינג די באַטאַרייע ווען די אַלט באַטאַרייע לעבן איז לויף. Krause עט על. ריסערטשט אַז די באַטאַרייע קאָס זענען די פינאַנציעל שלאַבאַן פֿאַר עמעצער צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש פאָרמיטל [30]. די טשאַרדזשינג קאָס זענען די עלעקטרע קאָס פֿאַר אַן עלעקטריש מאָטאָציקל קאַמפּערד מיט די גאַזאָלין קאָס [31]. וישאַלט קאָס זענען רוטין וישאַלט קאָס פֿאַר עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס, נישט ריפּערז ווייַל פון אַ צופאַל וואָס ימפּאַקץ די קינדער פון עלעקטריש פאָרמיטל [32]. די טעקנאַלאַדזשיקאַל פאַקטאָר מיילידזש פיייקייט איז די פערטאַסט דיסטאַנסע נאָך די פול טשאַרדזשינג פון די עלעקטריק מאָטאָציקל באַטאַרייע. זשאַנג עט על. [33] האט געזאגט אַז פאָרמיטל פאָרשטעלונג רעפערס צו קאָנסומערס עוואַלואַטיאָן אויף עלעקטריק פאָרמיטל אַרייַנגערעכנט מיילידזש קאַפּאַציטעט, מאַכט, טשאַרדזשינג צייט, זיכערקייַט און באַטאַרייע לעבן. מאַכט איז די מאַקסימום גיכקייַט פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. טשאַרדזשינג צייט איז קוילעלדיק צייט פֿאַר פול טשאַרדזשינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די זיכערקייט געפיל ווען ריידינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל שייַכות צו געזונט (דב) איז די סיבות וואָס הויכפּונקט דורך Sovacool עט על. [34] סיבות וואָס פּראַל אויף קאַנסומער מערקונג אויף עלעקטריק פאָרמיטל. Graham-Rowe עט על. [35] האט געזאגט אַז באַטאַרייע לעבן איז גערעכנט ווי דיגריידאַד. מאַקראָו-מדרגה פאַקטאָר ינפראַסטראַקטשער פון די טשאַרדזשינג סטאַנציע אַוויילאַביליטי איז עפּעס וואָס קענען ניט זיין אַוווידאַד פֿאַר עלעקטריש מאָטאָציקל אַדאָפּטער. טשאַרדזשינג אַוויילאַבילאַטי אין ציבור ערטער איז גערעכנט ווי וויכטיק צו שטיצן עלעקטראָניש פאָרמיטל אַדאַפּשאַן [36]. קאָנסומערס דאַרפֿן טשאַרדזשינג אין אַרבעט [15] און טשאַרדזשינג אַוויילאַבילאַטי אין שטוב [37]. Krupa עט על. [38] האָט געזאָגט אז די אַוויילאַביליטי פון סערוויס ערטער פֿאַר רוטין וישאַלט און שעדיקן ימפּאַקץ די קינדער פון עלעקטריק פאָרמיטל. זי עט על. [15] סאַגדזשעסטיד עטלעכע ציבור ינסענטיווז וואָס זענען זייער געזוכט דורך קאָנסומערס אין טיאַנדזשין, אַזאַ ווי פּראַוויידינג סובסידיעס פֿאַר פּערטשאַסינג עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס, יערלעך שטייער אַראָפּרעכענען פֿאַר עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס און טשאַרדזשינג קאָסטן אַראָפּרעכענען פּאָליטיק ווען קאָנסומערס דאַרפֿן צו באַשולדיקן עלעקטריש מאָטאָציקל אין ציבור ערטער [15]. אָרדינאַל לאָגיסטיק רעגרעססיאָן אָרדינאַל לאָגיסטיק רעגרעססיאָן איז איינער פון די סטאַטיסטיש מעטהאָדס וואָס באַשרייַבן די שייכות צווישן אַ אָפענגיק בייַטעוודיק מיט איין אָדער מער פרייַ וועריאַבאַלז, ווו די אָפענגיק בייַטעוודיק איז מער ווי 2 קאַטעגאָריעס און די מעזשערמאַנט וואָג איז גלייַך אָדער אָרדאַנאַל [39]. יקווייזשאַן 1 איז אַ מאָדעל פֿאַר אָרדאַנאַל לאָגיסטיק רעגרעססיאָן און יקווייזשאַן 2 ווייזט די פונקציע g (x) ווי לאָגיט יקווייזשאַן. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) רעזולטאַטן און דיסקוסיע די אַנקעטע איז געווען פונאנדערגעטיילט אָנליין אויף מאַרץ - אפריל 2020 דורך באַצאָלט פאַסעבאָאָק אַדס דורך באַשטעטיקן פילטער שטח: מערב דזשאַוואַ, מזרח דזשאַוואַ, דזשאַקאַרטאַ, סענטראַל דזשאַוואַ, צפון סומאַטראַ, מערב סומאַטראַ, יאָגיאַקאַרטאַ, דרום סולאַוועסי, דרום סומאַטראַ און באַלי וואָס ריטשט 21,628 יוזערז. גאַנץ ינקאַמינג רעספּאָנסעס זענען 1,443 רעספּאָנסעס, אָבער בלויז 1,223 רעספּאָנסעס זענען בארעכטיגט פֿאַר דאַטן פּראַסעסינג. טיש 2 ווייזט די דעמאָגראַפיקס פון ריספּאַנדאַנץ. דיסקריפּטיוו סטאַטיסטיק טאַבלע 3 ווייזט דיסקריפּטיוו סטאַטיסטיק פֿאַר קוואַנטיטאַטיווע וועריאַבאַלז. אַראָפּרעכענען אויף טשאַרדזשינג קאָס, יערלעך שטייער אַראָפּרעכענען און בייינג פּרייז סובסידיעס האָבן אַ העכער דורכשניטלעך צווישן אנדערע סיבות. דאָס ילאַסטרייץ אַז רובֿ ריספּאַנדאַנץ באַטראַכטן אַז עס איז אַ פּאָליטיק וואָס די רעגירונג ינטענסיוו איז געווען קענען צו מוטיקן זיי צו אַדאַפּט עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס. צווישן פינאַנציעל סיבות, די קויפן פּרייַז און באַטאַרייע קאָס האָבן אַ נידעריקער דורכשניטלעך צווישן אנדערע סיבות. דאָס ילאַסטרייץ אַז די קויפן פּרייַז פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל און באַטאַרייע קאָס זענען נישט פּאַסיק פֿאַר די בודזשעט פון רובֿ ריספּאַנדאַנץ. רובֿ ריספּאַנדאַנץ געהאלטן די פּרייַז פון עלעקטריק מאָטאָציקל איז צו טייַער קאַמפּערד מיט די פּרייַז פון אַ קאַנווענשאַנאַל מאָטאָציקל. די פאַרבייַט פון די באַטאַרייע יעדער דריי יאָר, וואָס ריטשאַז 5,000,000 IDR, איז אויך צו טייַער פֿאַר רובֿ ריספּאַנדאַנץ, אַזוי אַז די קויפן פּרייַז און באַטאַרייע קאָס זענען אַ שלאַבאַן פֿאַר אינדאָנעזיש צו אַדאַפּט עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס. באַטאַרייע לעבן, מאַכט, טשאַרדזשינג צייט האָבן נידעריק דורכשניטלעך סקאָרז אין דיסקריפּטיוו סטאַטיסטיק, אָבער די דורכשניטלעך סקאָרז פֿאַר די דריי סיבות איז מער ווי 4. טשאַרדזשינג צייט וואָס גענומען דריי שעה איז צו לאַנג פֿאַר רובֿ ריספּאַנדאַנץ. די מאַקסימום גיכקייַט פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל איז 70 קילאמעטער/ה און אַ 3-יאָר באַטאַרייע לעבן איז נישט באגעגנט די באדערפענישן פון די ריספּאַנדאַנץ. דאָס ילאַסטרייץ אַז רובֿ ריספּאַנדאַנץ באַטראַכטן אַז עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס פאָרשטעלונג איז נישט באגעגנט זייער סטאַנדאַרדס. כאָטש ריספּאַנדאַנץ האָבן נישט גאָר טראַסטיד די פאָרשטעלונג פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס, EM קענען טרעפן זייער טעגלעך מאָביליטי דאַרף. מער ריספּאַנדאַנץ געבן די טשאַרדזשינג אַוויילאַבילאַטי אין זייער האָמעס און אָפאַסיז מער כעזשבן ווי אין ציבור ערטער. אָבער, אַ שלאַבאַן וואָס אָפט געפֿונען איז אַז די עלעקטרע מאַכט אין שטוב איז נאָך אונטער 1300 וואַ, וואָס מאכט די ריספּאַנדאַנץ שטארק דערוואַרטן אַז די רעגירונג וועט קענען צו צושטעלן טשאַרדזשינג פאַסילאַטיז אין שטוב. די אַוויילאַבילאַטי פון טשאַרדזשינג אין די אָפיס איז מער בילכער ווי אין ציבור ערטער ווייַל די מאָביליטי פון ריספּאַנדאַנץ יעדער טאָג ינוואַלווז האָמעס און אָפיס. טאַבלע 4 ווייזט די רעספּאָנסעס פון ריספּאַנדאַנץ אויף די קינדער פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס. דאָס ווייזט אַז 45,626% פון די ריספּאַנדאַנץ האָבן אַ שטאַרק ווילינגנאַס צו נוצן אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. דער רעזולטאַט ווייַזן אַ העל צוקונפֿט פֿאַר די מאַרק טיילן פון עלעקטריק מאָטאָציקל. טאַבלע 4 אויך געוויזן אַז כּמעט 55% פון די ריספּאַנדאַנץ טאָן ניט האָבן אַ שטאַרק ווילינגנאַס צו נוצן אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די טשיקאַווע רעזולטאַטן פֿון די דיסקריפּטיוו סטאַטיסטיק מיינען אַז כאָטש די באַגייַסטערונג פֿאַר ניצן עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס נאָך ריקווייערז סטימיאַליישאַן, עפנטלעך אַקסעפּטאַנס פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס איז גוט. אן אנדער סיבה וואָס קען פּאַסירן איז אַז ריספּאַנדאַנץ האָבן די שטעלונג צו וואַרטן און זען די קינדער פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל אָדער צי עמעצער אַנדערש ניצט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל אָדער נישט. אָרדאַנאַל לאָגיסטיק רעגרעססיאָן דאַטן זענען פּראָצעס און אַנאַליסיס צו באַשליסן די כוונה פון קינדער פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ ניצן אָרדאַנאַל לאָגיסטיק רעגרעססיאָן. די אָפענגיק בייַטעוודיק אין דעם פאָרשונג איז די ווילינגנאַס צו נוצן אַן עלעקטריש מאָטאָציקל (1: שטארק ניט ווילד, 2: ניט ווילד, 3: צווייפל, 4: גרייט, 5: שטארק גרייט). אָרדאַנאַל לאָגיסטיק רעגרעססיאָן איז אויסדערוויילט ווי דער מעטאָד אין דעם פאָרשונג ווייַל די אָפענגיק בייַטעוודיק ניצט די אָרדאַנאַל וואָג. דאַטן זענען פּראַסעסט מיט SPSS 25 ווייכווארג מיט אַ צוטרוי הייך פון 95%. מולטיקאָלינעאַריטי טעסץ זענען דורכגעקאָכט צו רעכענען וואַריאַנס ינפלאַציע סיבות (VIF) מיט אַ דורכשניטלעך VIF פון 1.15-3.693, וואָס מיטל אַז עס איז קיין מולטיקאָלינעאַריטי אין דעם מאָדעל. די כייפּאַטאַסאַס געניצט אין אָרדאַנאַל לאָגיסטיק רעגרעססיאָן איז געוויזן אין טיש 5. טיש 6 ווייזט די פּאַרטיייש פּראָבע רעזולטאַטן צו זיין די יקער פֿאַר רידזשעקטינג אָדער אַקסעפּטינג די כייפּאַטאַסאַס פֿאַר אָרדאַנאַל לאָגיסטיק רעגרעססיאָן. טיש 2. דעמאָגראַפיקס פון רעספּאָנדענץ דעמאָגראַפיק נומער פרעק% דעמאָגראַפיק נומער פרעק% וווינאָרט מערב דזשאַוואַ 345 28.2% פאַך תּלמיד 175 14.3% מזרח דזשאַוואַ 162 13.2% יידל קנעכט 88 7.2% דזשאַקאַרטאַ 192 15.7% פּריוואַט עמפּלוייז 415 33.9% סענטראַל דזשאַוואַ 242 19.8% אַנטראַפּראַנער 380 31.1% צפון סומאַטעראַ 74 6.1% אנדערע 165 13.5% יאָגיאַקאַרטאַ 61 5.0% דרום סולאַוועסי 36 2.9% עלטער 17-30 655 53.6% באַלי 34 2.8% 31-45 486 39.7% מערב סומאַטעראַ 26 2.1% 46-60 79 6.5% דרום סומאַטעראַ 51 4.2%> 60 3 0.2% מעראַטאַל סטאַטוס סינגלע 370 30.3% לעצטע עדוקאַטיאָנאַל מדרגה סמפּ/סמאַ/סמק 701 57.3% כאַסענע געהאַט 844 69.0% דיפּלאָם 127 10.4% אַנדערע 9 0.7% באָכער 316 25.8% דזשענדער זכר 630 51.5% בעל 68 5.6 % ווייַבלעך 593 48.5% דאָקטאָראַל 11 0.9% כוידעשלעך האַכנאָסע מדרגה 0 154 12.6% כוידעשלעך קאַנסאַמשאַן מדרגה <IDR 2,000,000 432 35,3% <IDR 2,000,000 226 18,5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ איך DR 20,000,000 23 1,9% טיש 3. דיסקריפּטיוו סטאַטיסטיק פֿאַר פינאַנסיאַל, טעכנאָלאָגיע און מאַקראָו מדרגה וואַריאַבלע דורכשניטלעך ריי ריי וואַריאַבלע דורכשניטלעך ריי ML7 (טשאַרדזשינג קאָס דיסק.) 4.4563 1 ML3 (CS אין שטוב) 4.1554 9 ML6 (יערלעך שטייער דיסק. ) 4.4301 2 ML2 (CS אין ווערקפּלייס) 4.1055 10 ML5 (קויפן ינסעניוו) 4.4146 3 ML1 (CS אין ציבור ערטער) 4.0965 11 TE4 (זיכערקייַט) 4.3181 4 TE5 (באַטאַרייע לעבן) 4.0924 12 FI3 (טשאַרדזשינג קאָס) 4.2518 5 TE2 (מאַכט ) 4.0597 13 TE1 (מיילידזש פיייקייט) 4.2396 6 TE3 (טשאַרדזשינג צייט) 4.0303 14 ML4 (סערוויס אָרט) 4.2142 7 FI1 (קויפן קאָס) 3.8814 15 FI4 (וישאַלט קאָס) 4.1980 8 FI2 (באַטאַרייע קאָס) 3.5045 16 טיש 4. דיסקריפּטיוו סטאַטיסטיק פֿאַר אַדאָפּטיאָן ינטענטשאַן 1: שטארק ניט ווילד 2: ניט ווילד 3: צווייפל 4: גרייט 5: שטארק גרייט ווילינגנאַס צו נוצן עלעקטריש מאָטאָציקל 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% די רעזולטאַטן פון לאָגיסטיק רעגרעססיאָן אַנאַליסיס פֿאַר וועריאַבאַלז SD1 דורך SD11 וואָס געהערן צו סאָסיאָדעמאָגראַפיק סיבות ווייַזן די רעזולטאַטן אַז בלויז די אָפטקייַט פון ייַנטיילונג סאציאל מעדיע (סד 9) און די ינווייראַנמענאַל דייַגע (סד 11) האָבן אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. די באַטייַטיק וואַלועס פֿאַר די קוואַליטאַטיווע בייַטעוודיק פון מעראַטאַל סטאַטוס זענען 0.622 פֿאַר איין און 0.801 פֿאַר כאַסענע געהאַט. די וואַלועס שטיצן נישט היפּאָטהעסיס 1. מעראַטאַל סטאַטוס האט נישט באטייטיק פּראַל אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל ווייַל די באַטייטיק ווערט איז מער ווי 0.05. די באַטייַטיק ווערט פֿאַר עלטער איז 0.147, אַזוי אַז די עלטער טוט נישט באטייטיק ווירקן די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די ווערט פון אָפּשאַצונג פֿאַר די עלטער פון -0.168 קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 2. די נעגאַטיוו צייכן מיטל אַז די העכער די עלטער, די נידעריקער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די קוואַליטאַטיווע בייַטעוודיק, דזשענדער, (0.385) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 3. דזשענדער האט קיין באַטייטיק השפּעה אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די לעצטע בילדונג מדרגה (0.603) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 4. די לעצטע בילדונג האט נישט באטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די אָפּשאַצונג ווערט פֿאַר די לעצטע בילדונג מדרגה פון 0.036 מיטל אַז אַ positive צייכן מיטל אַז די העכער דער מדרגה פון בילדונג, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די קוואַליטאַטיווע בייַטעוודיק פון די פאַך איז 0.487 פֿאַר סטודענטן, 0.999 פֿאַר יידל קנעכט, 0.600 פֿאַר פּריוואַט עמפּלוייז, און 0.480 פֿאַר אַנטראַפּראַנערז וואָס טאָן ניט שטיצן היפּאָטהעסיס 5. די פאַך האט נישט באטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. UTAMI ET AL. /זשורנאַל אויף אָפּטימיזאַטיאָנס פון סיסטעמען אין ינדאַסטריז - באַנד 19 ניין. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 75 טאַבלע 5. כייפּאַטאַסאַס כייפּאַטאַסאַס סאָסיאָ- ה 1: מעראַטאַל סטאַטוס האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. Demo-H2: עלטער האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. גראַפיק H3: דזשענדער האט אַ באַטייטיק באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H4: די לעצטע בילדונג מדרגה האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H5: פאַך האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. ה 6: די כוידעשלעך קאַנסאַמשאַן מדרגה האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H7: כוידעשלעך האַכנאָסע הייך האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. ה 8: נומער פון מאָטאָציקל אָונערשיפּ האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H9: אָפטקייַט פון ייַנטיילונג אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H10: די גרייס פון די אָנליין געזעלשאַפטלעך נעץ האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H11: ינווייראַנמענאַל וויסיקייַט האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. פינאַנציעל ה 12: קויפן פּרייַז האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H13: באַטאַרייע קאָס האָבן אַ באַטייטיק באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H14: טשאַרדזשינג קאָס האָבן אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H15: וישאַלט קאָס האָבן אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. ה 16: מיילידזש פיייקייט האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. ה 17: מאַכט האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. Techno-H18: טשאַרדזשינג צייט האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. לאַדזשיקאַל ה 19: זיכערקייַט האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. ה 20: באַטאַרייע לעבן האט אַ באַטייטיק באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H21: די אַוויילאַבילאַטי פון די טשאַרדזשינג סטאַנציע ינפראַסטראַקטשער אין ציבור ערטער האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H22: די אַוויילאַבילאַטי פון די טשאַרדזשינג סטאַנציע ינפראַסטראַקטשער אין אַרבעט האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. מאַקראָלעוועל ה 23: די אַוויילאַבילאַטי פון די טשאַרדזשינג סטאַנציע ינפראַסטראַקטשער אין שטוב האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H24: אַוויילאַבילאַטי פון סערוויס ערטער האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H25: קויפן ינסעניוו פּאָליטיק האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H26: יערלעך שטייער אַראָפּרעכענען פּאָליטיק האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. H27: טשאַרדזשינג קאָסטן אַראָפּרעכענען פּאָליטיק האט אַ positive באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. טיש 6. לאָגיסטיק רעגרעססיאָן פּאַרטיייש פּראָבע רעזולטאַטן Var Value Sig Var Value Sig SD1: איין 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: באהעפט 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: אנדערע 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0.005 0.013* SD3: זכר 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: ווייַבלעך 0 ML1 -0.127 0.022* SD5: סטודענטן -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5: civ. סערוו 0,0000 0.999 מל 3 0.253 0.355 סד 5: פּריוו. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: ענטרעפּר 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: אנדערע 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.161 TE2 0.167 0.962 SD9 0.111 0.013* TE3 0.240 0.424 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3 0.136 0.109 ML3 0.253 0.017* FI4 0.193 0.017* ML4 0.134 0.672* באַטייַטיק ביי צוטרוי מדרגה די באַטייטיק ווערט פֿאַר די כוידעשלעך קאַנסאַמשאַן מדרגה (0.069) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 6, די כוידעשלעך קאַנסאַמשאַן מדרגה האט נישט באטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די עסטאַמאַץ ווערט פֿאַר די כוידעשלעך קאַנסאַמשאַן מדרגה פון 0.227, אַ positive צייכן מיטל די העכער די כוידעשלעך הוצאות, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די כוידעשלעך האַכנאָסע הייך (0.726) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 7, די כוידעשלעך האַכנאָסע הייך קען נישט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די אָפּשאַצונג ווערט פֿאַר די כוידעשלעך האַכנאָסע הייך איז 0.032, אַ positive צייכן מיטל אַז די העכער די כוידעשלעך האַכנאָסע, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די נומער פון מאָטאָציקל אָונערשיפּ (0.161) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 8, די נומער פון מאָטאָציקל אָונערשיפּ קען נישט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די אָפּשאַצונג ווערט פון דער מאָטאָציקל אָונערשיפּ איז 0.180, די positive צייכן מיטל די מער אָונד מאָטאָרסיקלעס, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די אָפטקייַט פון ייַנטיילונג אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ (0.013) שטיצט היפּאָטהעסיס 9, די אָפטקייַט פון ייַנטיילונג אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ האט אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל ווייַל די באַטייטיק ווערט איז ווייניקער ווי 0.05. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SYSTEM INDUSTRI - חלק. 19 ניין. 1 (2020) 70-81 76 Utami עט על. דאָי: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 די אָפּשאַצונג ווערט פֿאַר ייַנטיילונג אָפטקייַט אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ איז 0.111, positive צייכן מיטל אַז די העכער די אָפטקייַט פון ייַנטיילונג עמעצער אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ, די העכער די געלעגנהייט צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. באַטייטיק ווערט פֿאַר די גרייס פון די אָנליין געזעלשאַפטלעך נעץ (0.765) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 10, די גרייס פון די דערגרייכן פון די געזעלשאַפטלעך נעץ קען נישט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַ מאָטאָציקל. די אָפּשאַצונג ווערט פֿאַר די נומער פון מענטשן ריטשט אין די געזעלשאַפטלעך נעץ איז 0.016, אַ positive צייכן מיטל אַז די העכער די גרייס פון געזעלשאַפטלעך מידיאַ נעטוואָרקס, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייַטיק ווערט פֿאַר דער מדרגה פון ינווייראַנמענאַל וויסיקייַט (0.022) שטיצט היפּאָטהעסיס 11, די מדרגה פון ינווייראַנמענאַל דייַגע האט אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די אָפּשאַצונג ווערט פֿאַר די ינווייראַנמענאַל וויסיקייַט איז 0.226, אַ positive צייכן מיטל אַז די העכער די ינווייראַנמענאַל דייַגע פון ​​אַ מענטש, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די רעזולטאַטן פון לאָגיסטיק רעגרעססיאָן אַנאַליסיס פֿאַר די וועריאַבאַלז FI1 צו FI4 וואָס געהערן צו פינאַנציעל סיבות ווייַזן די רעזולטאַטן אַז די קויפן פּרייַז (FI1) און וישאַלט קאָס (FI4) האָבן אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די קויפן פּרייַז (0.00) שטיצט היפּאָטהעסיס 12, די קויפן פּרייַז האט אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל.די אָפּשאַצונג ווערט פֿאַר די קויפן פּרייַז איז 0.348, די positive צייכן מיטל אַז די מער צונעמען די קויפן פּרייַז פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל פֿאַר עמעצער, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די באַטאַרייע קאָס (0.355) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 13, די באַטאַרייע קאָס קען נישט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר טשאַרדזשינג קאָס (0.109) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 14, טשאַרדזשינג קאָס האט קיין באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די אָפּשאַצונג ווערט פֿאַר די טשאַרדזשינג קאָס איז 0.136, די positive צייכן מיטל אַז די מער צונעמען די טשאַרדזשינג קאָס פון אַ עלעקטריק מאָטאָציקל פֿאַר עמעצער, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייַטיק ווערט פֿאַר וישאַלט קאָס (0.017) שטיצט נישט היפּאָטהעסיס 15, וישאַלט קאָס האָבן אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די אָפּשאַצונג ווערט פֿאַר וישאַלט קאָס איז 0.193, די positive צייכן מיטל אַז די מער פּאַסיק פֿאַר עלעקטראָניש מאָטאָציקל וישאַלט פֿאַר עמעצער, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די רעזולטאַטן פון די לאָגיסטיק רעגרעססיאָן אַנאַליסיס פֿאַר וועריאַבאַלז TE1 צו TE5 וואָס זענען געהערט צו טעקנאַלאַדזשיקאַל סיבות ווייַזן די רעזולטאַטן אַז באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט (TE3) האט אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון קינדער פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. די באַטייַטיק ווערט פֿאַר מיילידזש פיייקייט (0.107) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 16, מיילידזש פיייקייט האט קיין באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די אָפּשאַצונג ווערט פֿאַר אַ מאַקסימום מיילידזש איז 0.146, די positive צייכן מיטל אַז די מער צונעמען די מאַקסימום מיילידזש פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל פֿאַר עמעצער, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייַטיק ווערט פֿאַר די פרייַ בייַטעוודיק מאַכט אָדער מאַקסימום גיכקייַט (0.052) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 17, מאַקסימום גיכקייַט טוט נישט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די ווערט פון עסימאַטע פֿאַר מאַכט אָדער מאַקסימום גיכקייַט איז 0.167, אַ positive צייכן מיטל אַז די מער צונעמען די מאַקסימום גיכקייַט פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל פֿאַר אַ מענטש, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר טשאַרדזשינג צייט (0.004) שטיצט היפּאָטהעסיס 18, טשאַרדזשינג צייט האט אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די עסטימאַטעד ווערט פֿאַר טשאַרדזשינג צייט איז 0.240, די positive צייכן מיטל אַז די מער צונעמען די מאַקסימום גיכקייַט פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל פֿאַר עמעצער, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר זיכערקייט (0.962) שטיצט נישט היפּאָטהעסיס 19, זיכערקייט קען נישט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די ווערט פון אָפּשאַצונג פֿאַר זיכערקייט איז -0.005, נעגאַטיוו צייכן מיטל אַז די מער זיכער עמעצער פילז ניצן אַן עלעקטריש מאָטאָציקל, די נידעריקער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר באַטאַרייע לעבן (0.424) שטיצט נישט היפּאָטהעסיס 20, די באַטאַרייע לעבן האט קיין באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די אָפּשאַצונג ווערט פֿאַר באַטאַרייע לעבן איז 0.068, די positive צייכן מיטל אַז די מער צונעמען די לעבן שפּאַן פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל באַטאַרייע, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די רעזולטאַטן פון לאָגיסטיק רעגרעססיאָן אַנאַליסיס פֿאַר וועריאַבאַלז ML1 צו ML7 וואָס געהערן צו מאַקראָו-מדרגה סיבות ווייַזן די רעזולטאַטן אַז בלויז טשאַרדזשינג אַוויילאַבילאַטי אין די ווערקפּלייס (ML2), טשאַרדזשינג אַוויילאַביליטי אין די וווינאָרט (ML3) און טשאַרדזשינג קאָסטן אַראָפּרעכענען פּאָליטיק (ML7) וואָס האָבן אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די קינדער כוונה פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די טשאַרדזשינג אַוויילאַבילאַטי אין ציבור ערטער (0.254) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 21, די טשאַרדזשינג אַוויילאַבילאַטי אין ציבור ערטער קען נישט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די טשאַרדזשינג אַוויילאַביליטי אין די ווערקפּלייס (0.007) שטיצט היפּאָטהעסיס 22, די טשאַרדזשינג אַוויילאַבילאַטי אין די ווערקפּלייס האט אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די טשאַרדזשינג אַוויילאַבילאַטי אין אַ שטוב (0.009) שטיצט היפּאָטהעסיס 22, די אַוויילאַבילאַטי פון טשאַרדזשינג אין שטוב האט אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַ מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די אַוויילאַבילאַטי פון סערוויס ערטער (0.181) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 24, די אַוויילאַביליטי פון סערוויס ערטער האט קיין באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די קויפן ינסעניוו פּאָליטיק (0.017) שטיצט היפּאָטהעסיס 25, קויפן ינסעניוו פּאָליטיק האט אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר די יערלעך שטייער אַראָפּרעכענען פּאָליטיק (0.672) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 26, די יערלעך שטייַער אַראָפּרעכענען פּאָליטיק האט קיין באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייַטיק ווערט פֿאַר די טשאַרדזשינג קאָסטן אַראָפּרעכענען פּאָליטיק (0.00) שטיצט היפּאָטהעסיס 27. לויט דער רעזולטאַט פון מאַקראָו-מדרגה פאַקטאָר, עלעקטראָניש מאָטאָציקל אַדאַפּשאַן קענען זיין איינגעזען אויב די טשאַרדזשינג סטאַנציע אין די ווערקפּלייס, די טשאַרדזשינג סטאַנציע אין דער וווינאָרט און די טשאַרדזשינג קאָסטן אַראָפּרעכענען פּאָליטיק זענען גרייט צו אַקסעס דורך קאָנסומערס. אין אַלגעמיין, די אָפטקייַט פון ייַנטיילונג אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ, די מדרגה פון ינווייראַנמענאַל וויסיקייַט, קויפן פּרייסיז, וישאַלט קאָס, די מאַקסימום גיכקייַט פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס, טשאַרדזשינג צייט פֿאַר באַטאַרייע, די אַוויילאַבילאַטי פון די טשאַרדזשינג סטאַנציע ינפראַסטראַקטשער אין אַרבעט UTAMI ET AL. /זשורנאַל אויף אָפּטימיזאַטיאָנס פון סיסטעמען אין ינדאַסטריז - באַנד 19 ניין. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 77 קויפן ינסעניוו פּאַלאַסיז און טשאַרדזשינג קאָסטן אַראָפּרעכענען ינסעניוו פּאַלאַסיז האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט עלעקטריק וועהיקלעס. יקווייזשאַן מאָדעל און מאַשמאָעס פונקציע יקווייזשאַן 3 איז אַ לאָגיט יקווייזשאַן פֿאַר די ברירה פון דעם ענטפער "שטארק נישט ווילד" צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל.  =  = + 27 1 01 (1 |) קג Y Xn   ק קסיק (3) יקווייזשאַן 4 איז אַ לאָגיט יקווייזשאַן פֿאַר די ברירה פון דעם ענטפער "נישט ווילד" צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל.  =  = + 27 1 02 (2 |) קג Y Xn X  ק קסיק (4) יקווייזשאַן 5 איז אַ לאָגיט יקווייזשאַן פֿאַר די ברירה פון דעם ענטפער "צווייפל" צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל.  =  = + 27 1 03 (3 |) קג Y Xn X  ק קסיק (5) יקווייזשאַן 6 איז אַ לאָגיט יקווייזשאַן פֿאַר די ענטפער אָפּציע "גרייט" צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל.  =  = + 27 1 04 (4 |) קג Y Xn   ק קסיק (6) מאַשמאָעס פאַנגקשאַנז פון אַדאָפּטאַטיאָן כוונה עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס געוויזן אין יקווייזשאַן 7 צו יקווייזשאַן 11. יקווייזשאַן 7 איז די מאַשמאָעס פונקציע פֿאַר די ברירה " שטארק ניט ווילנדיק ”צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. איין YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) יקווייזשאַן 8 איז די מאַשמאָעס פונקציע פֿאַר די ברירה פון דעם ענטפער "נישט ווילד" צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)    - + - + = =  -  = = (8) יקווייזשאַן 9 איז די מאַשמאָעס פונקציע פֿאַר די ברירה פון דעם "צווייפל" צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)    - + - + = =  -  = = (9) יקווייזשאַן 10 איז די מאַשמאָעס פונקציע פֿאַר די ברירה פון דעם ענטפער "גרייט" צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)    - + - + = =  -  = = (10) יקווייזשאַן 11 איז די מאַשמאָעס פונקציע פֿאַר די ברירה פון דעם ענטפער "שטארק גרייט" צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. איין YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) אַדאָפּטיאָן ינטענטיאָן מאַשמאָעס געווענדט צו אַ מוסטער פון די ריספּאַנדאַנץ 'ענטפֿערס. טיש 8 ווייזט די קעראַקטעריסטיקס און ענטפֿערס פון די מוסטער. אַזוי די מאַשמאָעס צו ענטפֿערן יעדער קריטעריאָן אויף די אָפענגיק בייַטעוודיק איז קאַלקיאַלייטיד באזירט אויף יקווייזשאַן 7 - 11. א מוסטער פון ריספּאַנדאַנץ וואָס האָבן די ענטפֿערס ווי געוויזן אין טיש 7 האָבן אַ מאַשמאָעס פון 0.0013 פֿאַר שטארק נישט ווילד צו נוצן עלעקטריש מאָטאָציקל, אַ מאַשמאָעס פון 0.0114 פֿאַר נישט ווילד צו נוצן אַן עלעקטריש מאָטאָציקל, אַ מאַשמאָעס פון 0.1788 פֿאַר צווייפל צו נוצן אַן עלעקטריש מאָטאָציקל, אַ מאַשמאָעס פון 0.563 צו זיין גרייט צו נוצן אַן עלעקטריש מאָטאָציקל און אַ מאַשמאָעס פון 0.2455 צו שטארק גרייט צו נוצן אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די מאַשמאָעס פון אַדאַפּטיישאַן פון עלעקטריש מאָטאָציקל פֿאַר 1,223 ריספּאַנדאַנץ איז אויך קאַלקיאַלייטיד און די דורכשניטלעך ווערט פון מאַשמאָעס פֿאַר ענטפֿערס צו שטארק ווילד צו נוצן עלעקטריש מאָטאָציקל איז 0.0031, נישט ווילד צו נוצן עלעקטריש מאָטאָציקל איז 0.0198, צווייפל צו נוצן עלעקטריק מאָטאָציקל איז 0.1482, גרייט צו נוצן אַן עלעקטריק מאָטאָציקל איז 0.3410, און שטארק גרייט צו נוצן אַן עלעקטריש מאָטאָציקל איז 0.4880. אויב די מאַשמאָעס פון ווילד און שטאַרק וויל איז טאָוטאַלייזד, די מאַשמאָעס פֿאַר ינדאָנעסיאַנס צו אַדאַפּט עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס ריטשאַז 82.90%. רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר געשעפט און פּאָליטיק מייקערז אין די אָרדאַנאַל לאָגיסטיק רעגרעססיאָן אַנאַליסיס, די אָפטקייַט פון ייַנטיילונג אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ איז אַ באַטייטיק פאַקטאָר וואָס אַפעקץ די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די וויכטיקייט פון געזעלשאַפטלעך מידיאַ ווי אַ פּלאַטפאָרמע פֿאַר דעם ציבור צו באַקומען אינפֿאָרמאַציע וועגן עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס וועט ווירקן די ווילינגנאַס צו אַדאַפּט עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס. די רעגירונג און אַנטראַפּראַנערז קענען פּרובירן צו נוצן דעם מיטל, למשל, אַנטראַפּראַנערז קענען מאַכן פּערמאָושאַנז דורך באָנוסעס אָדער אַפּרישייישאַן צו קאָנסומערס וואָס האָבן געקויפט עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס און טיילן positive טינגז וועגן עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס אין זייער געזעלשאַפטלעך מידיאַ. דער וועג קען סטימולירן אנדערע צו זיין אַ נייַע באַניצער פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די רעגירונג קענען סאָושאַלייז אָדער באַקענען עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס צו דעם ציבור דורך געזעלשאַפטלעך מידיאַ צו מאָטיווירן עפנטלעך יבעררוק פון קאַנווענשאַנאַל מאָטאָציקל צו עלעקטריק מאָטאָציקל. דער פאָרשונג פּרוווד ווי באַטייַטיק די השפּעה פון מאַקראָו-מדרגה סיבות אויף די קינדער פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. אין די אָרדאַנאַל לאָגיסטיק רעגרעססיאָן אַנאַליסיס, די טשאַרדזשינג סטאַנציע ינפראַסטראַקטשער אין די ווערקפּלייס, די טשאַרדזשינג סטאַנציע ינפראַסטראַקטשער אין שטוב, די קויפן ינסעניוו פּאָליטיק און די טשאַרדזשינג קאָס אַראָפּרעכענען האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SYSTEM INDUSTRI - חלק. 19 ניין. 1 (2020) 70-81 78 Utami עט על. דאָי: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 טיש 7. מוסטער רעספּאָנדענט ענטפֿערס וואַריאַבעל ענטפֿערן קאָוד ווערט מעראַטאַל סטאַטוס כאַסענע קס 1 ב 2 אַגע 31-45 קס 2 2 דזשענדער זכר קס 3 אַ 1 לעצטע בילדונגקרייז מדרגה בעל קס 4 4 פאַך פּריוואַט עמפּלוייז קס 5 ק 3 כוידעשלעך קאַנסאַמשאַן מדרגה Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 כוידעשלעך האַכנאָסע הייך Rp. 6.000.000-9.999.999 קס 7 3 נומער פון מאָטאָציקל אָונערשיפּ ≥ 2 קס 8 3 אָפטקייַט פון ייַנטיילונג אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ קס 9 4 גרייס פון אָנליין געזעלשאַפטלעך נעץ 100-500 מענטשן קס 10 2 ענוויראָנמענטאַל וויסיקייַט 1 קס 11 1 האַרגאַ בעלי 3 קס 12 3 באַטערי פּרייַז 3 קס 13 3 טשאַרדזשינג פּרייַז 3 קס 13 3 וישאַלט קאָס 5 קס 14 5 מיילידזש פיייקייט 4 קס 15 4 מאַכט 5 קס 16 5 טשאַרדזשינג צייט 4 קס 17 4 זיכערקייַט 5 קס 18 5 באַטאַרייע לעבן 4 קס 19 4 טשאַרדזשינג סטאַנציע אין ציבור ערטער 4 קס 20 4 טשאַרדזשינג סטאַנציע אַוויילאַבילאַטי אין אַרבעט 4 קס 21 4 אַוויילאַבילאַטי פון טשאַרדזשינג סטאַנציע אין שטוב 4 קס 22 4 אַוויילאַבילאַטי פון סערוויס ערטער 2 קס 23 2 קויפן ינסעניוו פּאָליטיק 5 קס 24 5 יערלעך שטייער אַראָפּרעכענען פּאָליטיק 5 קס 25 5 טשאַרדזשינג קאָס אַראָפּרעכענען פּאָליטיק 5 קס 26 5 טשאַרדזשינג קאָס 5 קס 27 5 וישאַלט קאָס 3 קס 13 3 מיילידזש פיייקייט 5 קס 14 5 מאַכט 4 קס 15 4 טשאַרדזשינג צייט 5 קס 16 5 רובֿ ריספּאַנדאַנץ באַטראַכטן די אַוויילאַבילאַטי פון די טשאַרדזשינג סטאַנציע אין שטוב, ווערקפּלייס און עפנטלעך ערטער ווי אַ באַטייטיק השפּעה אויף די קינדער פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס. די רעגירונג קענען צולייגן די ינסטאַלירונג פון די טשאַרדזשינג סטאַנציע ינפראַסטראַקטשער אין ציבור ערטער צו שטיצן די קינדער פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס. די רעגירונג קען אויך ארבעטן צוזאַמען מיט די געשעפט סעקטאָר צו פאַרשטיין דאָס. אין דער אַנטוויקלונג פון מאַקראָו-מדרגה ינדאַקייטערז, די פאָרשונג אָפפערס עטלעכע ינסעניוו פּאָליטיק אָפּציעס. די מערסט באַטייטיק ינסעניוו פּאַלאַסיז לויט די יבערבליק זענען קויפן ינסעניוו פּאַלאַסיז און טשאַרדזשינג קאָסטן אַראָפּרעכענען ינסעניוו פּאַלאַסיז וואָס קענען זיין קאַנסידערד דורך די רעגירונג צו שטיצן די קינדער פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. אויף פינאַנציעל סיבות, די קויפן פּרייַז האט אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו קויפן אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. דאָס איז די סיבה וואָס די ינסעניוו פֿאַר די קויפן סאַבסידי אויך ימפּרוווז די כוונה פון קינדער. די טשיפּער וישאַלט קאָס פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס ווי קאַנווענשאַנאַל מאָטאָרסיקלעס ימפּרוווז באטייטיק די אַדאָפּט כוונה פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס. דערפֿאַר, די אַוויילאַבילאַטי פון סערוויסעס וואָס טרעפן די קאַנסומער דאַרף וועט ינקעראַדזשאַז די כוונה צו אַדאַפּט עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס ווייַל רובֿ יוזערז טאָן ניט וויסן די קאַמפּאָונאַנץ אין עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס, אַזוי זיי דאַרפֿן באָקע טעקנישאַנז אויב עס זענען דאַמידזשיז. די פאָרשטעלונג פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס האט באגעגנט די באדערפענישן פון קאָנסומערס צו טרעפן זייער טעגלעך מאָביליטי. די מאַקסימום גיכקייַט פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל און טשאַרדזשינג צייט קענען טרעפן די סטאַנדאַרדס געוואלט דורך קאָנסומערס. אָבער, בעסער מאָטאָציקל פאָרשטעלונג אַזאַ ווי ינקריסינג זיכערקייַט, באַטאַרייע לעבן און ווייַטער מיילידזש וועט זיכער פאַרגרעסערן די כוונה פון אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. אין אַדישאַן צו ינקריסינג טעכנאָלאָגיע ינוועסמאַנט, די רעגירונג און געשעפטן מוזן אויך פֿאַרבעסערן די זיכערהייט און רילייאַבילאַטי אפשאצונג סיסטעם פֿאַר עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס צו פאַרגרעסערן עפנטלעך צוטרוי. פֿאַר געשעפטן, פּראַמאָוטינג קוואַליטעט און פאָרשטעלונג איז איינער פון די מערסט עפעקטיוו מעטהאָדס צו פאַרגרעסערן קאַנסומער ענטוזיאַזם פֿאַר עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס. קאָנסומערס וואָס זענען יינגער און האָבן אַ העכער בילדונג קענען זיין טאַרגעטעד ווי פרי אַדאַפּטערז צו ווערן ינפלואַנסיז ווייַל זיי האָבן שוין אַ מער אָפּטימיסטיש שטעלונג און האָבן אַ ברייט נעץ. מאַרק סעגמאַנטיישאַן קענען זיין אַטשיווד דורך לאָנטשינג ספּעציפיש מאָדעלס פֿאַר טאַרגעטעד קאָנסומערס. אין אַדישאַן, ריספּאַנדאַנץ מיט העכער ינווייראַנמענאַל וויסיקייַט זענען מער מסתּמא צו אַדאַפּט מאָטאָרסיקלעס. UTAMI ET AL. /זשורנאַל אויף אָפּטימיזאַטיאָנס פון סיסטעמען אין ינדאַסטריז - באַנד 19 ניין. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 79 קאַנקלוזשאַנז די יבעררוק פון קאַנווענשאַנאַל מאָטאָרסיקלעס צו עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס קענען זיין דער בעסטער לייזונג צו באַקומען די פּראָבלעם פון הויך CO2 לעוועלס אין ינדאָנעסיאַ. די אינדאנעזישע רעגירונג האט אויך איינגעזען און האט אריינגעשטויסן אין שטעלן פארשידענע פאליסיס בנוגע עלעקטרישע אויטאס אין אינדאנעזיע. אָבער אין פאַקט, די אַדאַפּשאַן פון עלעקטריק וועהיקלעס אין ינדאָנעסיאַ איז נאָך אין אַ זייער פרי בינע אפילו ווייַט פֿון די טאַרגאַץ באַשטימט דורך די רעגירונג. די סוויווע שטיצט נישט די קינדער פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס, אַזאַ ווי ניט מער דיטיילד רעגיאַליישאַנז און די פעלן פון שטיצן ינפראַסטראַקטשער וואָס געפֿירט צו נידעריק אַדאַפּטיישאַן פון עלעקטריק וועהיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. דער פאָרשונג סערווייווד 1,223 ריספּאַנדאַנץ פון 10 פראווינצן וואָס האָבן אַ גאַנץ פון 80% פון די גאַנץ מאָטאָציקל פארקויפונג פאַרשפּרייטונג אין ינדאָנעסיאַ צו ויספאָרשן באַטייטיק סיבות וואָס ווירקן די ינטענטשאַנז פון אַדאַפּטינג עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ און געפֿינען די מאַשמאָעס פאַנגקשאַנז. כאָטש די מערהייט פון די ריספּאַנדאַנץ ענטוזיאַסט וועגן עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס און ווילן צו פאַרמאָגן אַן עלעקטריש מאָטאָציקל אין דער צוקונפֿט, זייער אינטערעס אין אַדאַפּטינג אַן עלעקטריש מאָטאָציקל איז לעפיערעך נידעריק. רעספּאָנדענץ טאָן נישט וועלן צו נוצן עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס אין דעם צייט רעכט צו פאַרשידן סיבות אַזאַ ווי פעלן פון ינפראַסטראַקטשער און פּאַלאַסיז. פילע ריספּאַנדאַנץ האָבן די שטעלונג פון ווארטן און קוקן פֿאַר די אַדאַפּשאַן פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס, מיט פינאַנציעל סיבות, טעקנאַלאַדזשיקאַל סיבות און מאַקראָו-לעוועלס וואָס מוזן נאָכגיין די פאדערונגען פון קאָנסומערס. די פאָרשונג פּראָוועס ווי באַטייַטיק די אָפטקייַט פון ייַנטיילונג אויף געזעלשאַפטלעך מידיאַ, די מדרגה פון ינווייראַנמענאַל וויסיקייַט, קויפן פּרייסיז, וישאַלט קאָס, די מאַקסימום גיכקייַט פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס, באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט, די אַוויילאַבילאַטי פון די טשאַרדזשינג סטאַנציע ינפראַסטראַקטשער, קויפן ינסעניוו פּאַלאַסיז און טשאַרדזשינג קאָסטן אַראָפּרעכענען ינסעניוו פּאַלאַסיז שטיצן די אַדאַפּשאַן פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. רעגירונג דאַרף שטיצן די צושטעלן פון ינפראַסטראַקטשער פון טשאַרדזשינג סטאַנציע און ינסעניוו פּאָליטיק צו פאַרגיכערן די קינדער פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. פּראָדוסערס דאַרפֿן צו באַטראַכטן טעקנאַלאַדזשיקאַל סיבות, אַזאַ ווי מיילידזש און באַטאַרייע לעבן, צו פֿאַרבעסערן די קינדער פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס. פינאַנציעל סיבות, אַזאַ ווי קויפן פּרייסיז און באַטאַרייע קאָס, האָבן צו זיין דייַגע פֿאַר געשעפטן און רעגירונג. די מאַקסימום נוצן פון געזעלשאַפטלעך נעטוואָרקינג זאָל זיין גענומען צו באַקענען אַן עלעקטריש מאָטאָציקל צו די קהל. קאַמיוניטיז אין אַ יונג עלטער קענען העכערן ווי פרי אַדאַפּטערז ווייַל זיי האָבן אַ ברייט געזעלשאַפטלעך מידיאַ נעץ. די מעקייַעם פון די אַדאַפּשאַן פון עלעקטריק מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ ריקווייערז גרייטקייט פון די ינפראַסטראַקטשער און קאָס וואָס קאָנסומערס קענען אָננעמען. דאָס איז געווען קענען צו זיין ימפּלאַמענאַד דורך די רעגירונג דורך שטאַרק רעגירונג קאַמיטמאַנץ אין עטלעכע לענדער וואָס האָבן געראָטן צו פאַרבייַטן קאַנווענשאַנאַל וועהיקלעס. ווייַטער פאָרשונג וועט פאָקוס אויף דערגייונג צונעמען פּאַלאַסיז צו פאַרגיכערן די קינדער פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. רעפערענצן [1] אינדאנעזיע. Badan Pusat Statistik; באַאַמטער Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [אָנליין]. בנימצא: bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda מאָטאָר ינדאָנעסיאַ: דינער פאַרשפּרייטונג און עקספּאָרט סטאַטיסטיק, 2020. [אָנליין]. https://www.aisi.or.id/statistic. [אַקסעס: מאַרץ. 20, 2020]. [3] G. Samosir, Y. Devara, B. Florentina, and R. Siregar, "עלעקטריק וועהיקלעס אין ינדאָנעסיאַ: די וועג צו סאַסטיינאַבאַל טראַנספּערטיישאַן", Solidiance: Market Report, 2018. [4] W. Sutopo, RW Astuti, A. Purwanto און M. Nizam, "קאַמערשאַליזיישאַן מאָדעל פון נייַ טעכנאָלאָגיע ליטהיום יאָן באַטאַרייע: אַ פאַל לערנען פֿאַר קלוג עלעקטריקאַל פאָרמיטל", פאַרהאַנדלונג פון די 2013 דזשאָינט ינטערנאַטיאָנאַל קאָנפֿערענץ אויף דאָרפיש אינפֿאָרמאַציע און קאָמוניקאַציע טעכנאָלאָגיע און עלעקטריק וועהיקלע טעכנאָלאָגיע, ריקט און ICEV -T 2013, 6741511. הטטפּס: // doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] M. Catenacci, G. Fiorese, E. Verdolini און V. Bosetti, "עלעקטריש: עקספּערט יבערבליק וועגן דער צוקונפֿט פון באַטאַרייע טעקנאַלאַדזשיז פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס. אין יננאָוואַטיאָן אונטער ונסערטאַנטי, "אין עדוואַרד עלגאַר פּובלישינג, 93. אמסטערדאם: עלסעוויער, 2015. [6] M. Weiss, P. Dekker, A. Moro, H. Scholz און MK Patel," אויף די ילעקטראַפאַקיישאַן פון וועג טראַנספּערטיישאַן - א רעצענזיע פון ​​די ינווייראַנמענאַל, עקאָנאָמיש און סאציאל פאָרשטעלונג פון עלעקטריק צוויי-ווילערז, ”טראַנספּאָרטאַטיאָן פאָרשונג טייל ד: טראַנספּאָרט און ענוויראָנמענט, חלק. 41, pp. 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] M. Nizam, "Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai פֿאַר סעפּעדאַ מאָטאָר Roda Dua Dan Roda Tiga," Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo, און ר 'זאַקאַריאַ, "מאַרקאָוו קייט אַנאַליסיס צו ידענטיפיצירן די מאַרקעט פּראָגנאָז פון נייַע טעכנאָלאָגיע: אַ פאַל לערנען פון עלעקטריק קאַנווערזשאַן מאָטאָציקל אין סוראַקאַרטאַ, ינדאָנעסיאַ", AIP קאָנפֿערענץ פּראַסידזשערז, חלק. 2217 (1), פּפּ. 030062), 2020. AIP פּובלישינג ללק. [9] W. Sutopo און EA Kadir, "אַן אינדאָנעזיש סטאַנדאַרט פון ליטהיום-יאָן באַטאַרייע צעל פעראָ פאָספאַטע פֿאַר עלעקטריק פאָרמיטל אַלאַקיישאַנז", TELKOMNIKA אינדאָנעזיש זשורנאַל פון עלעקטריקאַל אינזשעניריע, חלק. 15 (2), pp. 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizam, A. Purwanto, BB Louhenapessy און ABMulyono, "דיזיינינג פריימווערק פֿאַר סטאַנדערדיזיישאַן און טעסטינג רעקווירעמענץ פון באַטאַרייע פאַרוואַלטונג סיסטעם פֿאַר עלעקטריק פאָרמיטל אַפּלאַקיישאַן" אינטערנאציאנאלע זיצונג אויף עלעקטריק וועהיקולאַר טעכנאָלאָגיע, פּפּ. 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. וו. 8628367, פּפּ. 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] Gaikindo: Tahun 2040 Indonesia Stop Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [אָנליין]. gaikindo.or.id. [אַקסעס: מאַרץ. 20, 2020]. [13] ש גאָלדענבערג, ”ינדאָנעסיאַ צו שנייַדן קאַרבאָן ימישאַנז דורך 29% דורך 2030 ″, די גאַרדיאַן, 2015. וטאַמי עט על. /JURNAL OPTIMASI SYSTEM INDUSTRI - חלק. 19 ניין. 1 (2020) 70-81 80 Utami עט על. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang און HA Bekhet, "מאָדעלינג ינטענטשאַנז פון עלעקטריק וועהיקלע באַניץ: אַן עמפּיריקאַל לערנען אין מאַלייַסיאַ," זשורנאַל פון קלינער פּראַדאַקשאַן, Vol. 92, pp. 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] זי, ק. Sun, JJ Ma און BC Xie, "וואָס זענען די באַריערז פֿאַר וויידספּרעד אַדאַפּשאַן פון באַטערי עלעקטריק וועהיקלעס? א יבערבליק פון פּובליק פּערסעפּשאַן אין טיאַנדזשין, טשיינאַ, "זשורנאַל פון טראנספארט פאליסי, חלק. 56, pp. 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. ב. 63, pp. 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] C. Zhuge און C. Shao, "ינוועסטאַגייטינג די סיבות וואָס ינפלוענסינג די אַפּטייק פון עלעקטריק וועהיקלעס אין בעידזשינג, טשיינאַ: סטאַטיסטיש און ספּיישאַל פּערספּעקטיווז," זשורנאַל פון קלינער פּראַדאַקשאַן, Vol. 213, pp. 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] יי ווידאַרדדזשאָן, אַנאַליסיס מולטיוואַראַרי טעראַפּיע פֿאַר די פּראָגראַם ספּסס, אַמאָס און סמאַרטפּלס (2 עד). Yogyakarta: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, "קאָנסומער אַדאָפּטיאָן קעגן רידזשעקשאַן דיסיזשאַנז אין פּאָנעם ענלעך סערוויס ינאָווויישאַנז: די פאַל פון די אינטערנעט און רירעוודיק באַנקינג", זשורנאַל פון ביזנעס פאָרשונג, חלק. 69 (7), pp. 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] V. Vasseur און R. Kemp, "די קינדער פון פּוו אין די נעטהערלאַנדס: א סטאַטיסטיש אַנאַליסיס פון קינדער סיבות", רינואַבאַל און סאַסטיינאַבאַל ענערגיע איבערבליקן, חלק. 41, pp. 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] MP Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil און J. Emparanza, "ניצן אַ מאַדאַפייד טעכנאָלאָגיע אַקסעפּטאַנס מאָדעל צו עוואַלואַטע העאַלטהקאַרע פּראָפעססיאָנאַלס 'אַדאָפּטיאָן פון אַ נייַ טעלעמאָניטאָרינג סיסטעם", Telemedicine and e-Health, vol. 18 (1), זז. 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. Phaphoom, X. Wang, S. Samuel, S. Helmer און P. Abrahamsson, "א יבערבליק לערנען וועגן הויפּט טעכניש באַריערז וואָס ווירקן די באַשלוס צו אַדאַפּט וואָלקן באַדינונגס", זשורנאַל פון סיסטעמען און ווייכווארג, Vol. 103, pp. 167–181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto, און W. Sutopo, "קאָנסומער פּערסעפּשאַן אַנאַליסיס פון עלעקטריק מאַשין פאָרמיטל אין ינדאָנעסיאַ", AIP קאָנפֿערענץ פאַרהאַנדלונג (חלק 2217, נומ 1, ז '030058), 2020. AIP פּובלישינג ללק [24 ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo און M. Nizam, "פּראַפּאָוזד געשעפט קאַמערשאַליזיישאַן פון געשעפט פּראָצעס טעכנאָלאָגיע: א פאַל לערנען פון ינגקיוביישאַן פון עלעקטריק מאַשין טעכנאָלאָגיע", פאַרהאַנדלונג פון 2014 אינטערנאַציאָנאַלע זיצונג אויף עלעקטריקאַל אינזשעניריע און קאָמפּיוטער וויסנשאַפֿט, ICEECS, 7045257, זז. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA Bujang, N. Sa'at און TM Bakar, "מוסטער גרייס גיידליינז פֿאַר לאָגיסטיק רעגרעססיאָן פֿון אָבסערוואַטיאָנאַל שטודיום מיט גרויס באַפעלקערונג: טראָפּ אויף די אַקיעראַסי צווישן סטאַטיסטיק און פּאַראַמעטערס באזירט אויף פאַקטיש לעבן קליניש דאַטן", די מאַלייַסיאַן זשורנאַל פון מעדיציניש ססיענסעס: מדזשמס, חלק. 25 (4), pp. 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab און A. Jam'an, "Metodologi Penelitian Bisnis", Makasar: Lembaga Perpustakaan dan Penerbitan Universitas Muhammadiyah Makasar, 2017. [27] T. Eccarius און CC Lu, "פּאַוערד צוויי-ווילערז פֿאַר סאַסטיינאַבאַל מאָביליטי: א רעצענזיע פון ​​קאַנסומער אַדאַפּשאַן פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס ”, International Journal of Sustainable Transportation, Vol. 15 (3), pp. 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] S. Habich-Sobiegalla, G. Kostka און N. Anzinger, "ינטענטשאַנז פון עלעקטריק פאָרמיטל קויפן פון כינעזיש, רוסיש און בראַזיליאַן בירגערס: אַן אינטערנאַציאָנאַלע קאָמפּאַראַטיווע לערנען", זשורנאַל פון קלינער פּראָדוקציע, Vol. 205, pp. 188-200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat און B. Van Wee, "די השפּעה פון פינאַנציעל ינסענטיווז און אנדערע סאָסיאָ-עקאָנאָמיש סיבות אויף אַדאַפּשאַן פון עלעקטריש פאָרמיטל", Energy Policy, vol. 68, pp. 183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM Krause, SR Carley, BW Lane און JD Graham, "פּערסעפּשאַן און פאַקט: עפנטלעך וויסן פון צאַפּן-אין עלעקטריק וועהיקלעס אין 21 יו. עס. שטעט", ענערגיע פּאָליטיק, חלק. 63, זז. 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] D. Browne, M. O'Mahony און B. Caulfield, "ווי זאָל קלאַסאַפייד באַריערז פֿאַר אָלטערנאַטיוו פיואַלז און וויכיקאַלז און עוואַלואַטעד פּאָטענציעל פּאַלאַסיז צו העכערן ינאַווייטיוו טעקנאַלאַדזשיז?", זשורנאַל פון קלינער פּראַדאַקשאַן. 35, pp. 140–151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. Egbue און S. Long, "באַריערז צו וויידספּרעד אַדאַפּשאַן פון עלעקטריק וועהיקלעס: אַן אַנאַליסיס פון קאַנסומער אַטאַטודז און פּערסעפּשאַנז", זשורנאַל פון ענערגיע פּאָליטיק, Vol. 48, pp. 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan און YM Wei, "די פּראַל פון רעגירונג פּאָליטיק אויף ייבערהאַנט פֿאַר נעווס: זאָגן פון טשיינאַ", ענערגיע פּאָליטיק, חלק. 61, זז '382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool און RF Hirsh, "ווייַטער פון באַטעריז: אַ דורכקוק פון די בענעפיץ און באַריערז פֿאַר צאַפּן-אין כייבריד עלעקטריק וועהיקלעס (PHEVs) און אַ פאָרמיטל-צו-גריד (V2G) יבערגאַנג", ענערגיע פּאָליטיק. 37, זז. 1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] E. Graham-Rowe, B. Gardner, C. Abraham, S. Skippon, H. Dittmar, R. Hutchins און J. Stannard, "מיינסטרים קאָנסומערס וואָס פירן צאַפּן-אין באַטאַרייע-עלעקטריק און פּלוגין כייבריד עלעקטריק קאַרס: אַ קוואַליטאַטיווע אַנאַליסיס פון רעספּאָנסעס און יוואַליויישאַנז ", טראַנספּ. רעז. טייל א: פּאָליטיק פּראַקטיס., חלק. 46, pp. 140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF Jensen, E. Cherchi און SL Mabit, "מיינסטרים קאָנסומערס וואָס פירן צאַפּן-אין באַטאַרייע-עלעקטריק און פּלוגין כייבריד עלעקטריק קאַרס: אַ קוואַליטאַטיווע אַנאַליסיס פון רעספּאָנסעס און יוואַליויישאַנז", טראַנספּ. רעז. טייל ד: טראַנספּ. ענוויראָנמענט., חלק. 25, pp. 24–32, 2013. [אָנליין]. בנימצא: ScienceDirect. [37] ND Caperello און KS Kurani, "כאַוסכאָולדז 'מעשיות פון זייער ינקאַונטערז מיט אַ פּלוגין כייבריד עלעקטריק פאָרמיטל", ענוויראָן. בעהאַוו., חלק. 44, pp. 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppstein, D. Brad-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju און CE Warrender, "כאַוסכאָולדז 'מעשיות פון זייער ינקאַונטערז מיט אַ פּלוגין כייבריד עלעקטריק פאָרמיטל", אַנאַליסיס פון אַ קאַנסומער יבערבליק אויף UTAMI ET AL. /זשורנאַל אויף אָפּטימיזאַטיאָנס פון סיסטעמען אין ינדאַסטריז - באַנד 19 ניין. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami et al. 81 צאַפּן-אין כייבריד עלעקטריק וועהיקלעס. Transp. רעז. טייל א: פּאָליטיק פּראַקטיס., חלק. 64, pp. 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW Hosmer און S. Lemeshow, "אַפּפּליעד לאָגיסטיק רעגרעססיאָן. צווייטע אַדישאַן ”, ניו יארק: John Willey & Sons, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. NOMENCLATURE j אָפענגיק בייַטעוודיק קאַטעגאָריעס (j = 1, 2, 3, 4, 5) k ינדעפּענדענט בייַטעוודיק קאַטעגאָריעס (k = 1, 2, 3, ..., m) i קוואַליטאַטיווע פרייַ בייַטעוודיק קאַטעגאָריעס N סדר פון ריספּאַנדאַנץ β0j ינטערסעפּט יעדער ענטפֿער פון אָפענגיק בייַטעוודיק קק קוואַנטיטאַטיווע פרייַ בייַטעוודיק קיק קוואַנליטאַטיווע פרייַ בייַטעוודיק י אָפענגיק בייַטעוודיק פּדזש (קסן) די געלעגנהייט פֿאַר יעדער קאַטעגאָריע פון ​​פרייַ בייַטעוודיק פֿאַר יעדער ריספּאַנדאַנט מחברים ביאָגראַפי מרתא ווידהי דעלאַ וטאַמי מרתא ווידהי דעלאַ וטאַמי איז אַ ונדערגראַדואַטע תּלמיד פון ינדוסטריאַל אינזשעניריע דעפּאַרטמענט פון וניווערסיטאַס סעבעלאַס מאַרעט. זי געהערט צו לאַדזשיסטיקס און ביזנעס סיסטעם לאַבאָראַטאָריע. איר פאָרשונג אינטערעסן זענען לאַדזשיסטיקס און צושטעלן קייט פאַרוואַלטונג און מאַרק פאָרשונג. זי פארעפנטלעכט איר ערשטער ויסגאַבע וועגן קאַנסומער מערקונג אַנאַליסיס פון עלעקטריק מאַשין פאָרמיטל אין ינדאָנעסיאַ אין 2019. Yuniaristanto Yuniaristanto איז אַ לעקטשערער און פאָרשער אין דעפּאַרטמענט פון ינדוסטריאַל אינזשעניריע, Universitas Sebelas Maret. זיין פאָרשונג אינטערעסן זענען צושטעלן קייט, סימיאַליישאַן מאָדעלינג, פאָרשטעלונג מעזשערמאַנט און טעכנאָלאָגיע קאַמערשאַליזיישאַן. ער האט פּובליקאַציעס ינדעקסט דורך סקאָפּוס, 41 אַרטיקלען מיט 4 ה-אינדעקס. זיין אימעיל איז yuniaristanto@ft.uns.ac.id. Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, האט אַן ינזשעניעריע פאַכמאַן גראַד (יר) פֿון די לערנען פּראָגראַם פון פאַכמאַן ינזשעניר - Universitas Sebelas Maret (UNS) אין 2019. ער האָט באקומען זיין דאָקטאָראַט אין ינדאַסטרי אינזשעניריע און מאַנאַגעמענט פֿון Institut Teknologi Bandung (ITB) ביי 2011, מאַסטער פון וויסנשאַפֿט אין מאַנאַגעמענט פון וניווערסיטאַס ינדאָנעסיאַ אין 2004 און באָכער פון ינזשעניעריע אין ינדוסטריאַל אינזשעניריע פֿון ITB אין 1999. זיין פאָרשונג אינטערעסן זענען צושטעלן קייט, ינזשעניעריע עקאנאמיע & קאָס אַנאַליסיס און טעכנאָלאָגיע קאַמערשאַליזיישאַן. ער באקומען מער ווי 30 פאָרשונג גראַנץ. ער האט פּובליקאַציעס ינדעקסט דורך סקאָפּוס, 117 אַרטיקלען מיט 7 ה-אינדעקס. זיין אימעיל איז wahyudisutopo@staff.uns.ac.id.די רעזולטאַטן פון די לאָגיסטיק רעגרעססיאָן אַנאַליסיס פֿאַר וועריאַבאַלז TE1 צו TE5 וואָס זענען געהערט צו טעקנאַלאַדזשיקאַל סיבות ווייַזן די רעזולטאַטן אַז באַטאַרייע טשאַרדזשינג צייט (TE3) האט אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה פון קינדער פון עלעקטריש מאָטאָרסיקלעס אין ינדאָנעסיאַ. די באַטייַטיק ווערט פֿאַר מיילידזש פיייקייט (0.107) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 16, מיילידזש פיייקייט האט קיין באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די אָפּשאַצונג ווערט פֿאַר אַ מאַקסימום מיילידזש איז 0.146, די positive צייכן מיטל אַז די מער צונעמען די מאַקסימום מיילידזש פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל פֿאַר עמעצער, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייַטיק ווערט פֿאַר די פרייַ בייַטעוודיק מאַכט אָדער מאַקסימום גיכקייַט (0.052) קען נישט שטיצן היפּאָטהעסיס 17, מאַקסימום גיכקייַט טוט נישט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די ווערט פון עסימאַטע פֿאַר מאַכט אָדער מאַקסימום גיכקייַט איז 0.167, אַ positive צייכן מיטל אַז די מער צונעמען די מאַקסימום גיכקייַט פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל פֿאַר אַ מענטש, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר טשאַרדזשינג צייט (0.004) שטיצט היפּאָטהעסיס 18, טשאַרדזשינג צייט האט אַ באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די עסטימאַטעד ווערט פֿאַר טשאַרדזשינג צייט איז 0.240, די positive צייכן מיטל אַז די מער צונעמען די מאַקסימום גיכקייַט פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל פֿאַר עמעצער, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר זיכערקייט (0.962) שטיצט נישט היפּאָטהעסיס 19, זיכערקייט קען נישט האָבן אַ באַטייטיק פּראַל אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די ווערט פון אָפּשאַצונג פֿאַר זיכערקייט איז -0.005, נעגאַטיוו צייכן מיטל אַז די מער זיכער עמעצער פילז ניצן אַן עלעקטריש מאָטאָציקל, די נידעריקער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די באַטייטיק ווערט פֿאַר באַטאַרייע לעבן (0.424) שטיצט נישט היפּאָטהעסיס 20, די באַטאַרייע לעבן האט קיין באַטייטיק ווירקונג אויף די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די אָפּשאַצונג ווערט פֿאַר באַטאַרייע לעבן איז 0.068, די positive צייכן מיטל אַז די מער צונעמען די לעבן שפּאַן פון אַן עלעקטריש מאָטאָציקל באַטאַרייע, די העכער די כוונה צו אַדאַפּט אַן עלעקטריש מאָטאָציקל. די רעזולטאַטן פון לאָגיסטיק רעגרעססיאָן אַנאַליסיס פֿאַר וועריאַבאַלז ML1 צו ML7 וואָס געהערן צו מאַקראָו-מדרגה סיבות ווייַזן די רעזולטאַטן אַז בלויז טשאַרדזשינג אַוויילאַבילאַטי אין די ווערקפּלייס (ML2), טשאַרדזשינג אַוויילאַביליטי אין די וווינאָרט (ML3) און טשאַרדזשינג קאָסטן אַראָפּרעכענען פּאָליטיק (ML7) וואָס האָבן